上海到攀枝花物流公司

發布于:2012-09-12  來源：未知  點擊次數： 詭異的是，既然京東物流尚無法滿足自營業務需求，京東卻還迫不及待地宣布，要在8月底開放上海到攀枝花物流公司。

有業內人士猜測，京東自營業務增長趨緩，而物流布局攤子鋪得過大，有可能面臨物流“吃不飽”的狀況，開放物流的目的是消耗多余運力。公開數字顯示，京東最近幾年的銷售額增速，從前幾年的200%以上，下滑到了去年的100%左右，預計今年有可能小于70%.

不管是“吃不下”還是“吃不飽”,京東目前都亟需大筆資金來完成此前對物流行業的布局。據媒體報道，京東對外高調宣稱的五大一級物流中心實際上除沈陽大倉外，京東目前的倉儲仍多租用，但僅此已經耗去京東10億人民幣。被劉強東寄予厚望的“亞洲一號”,在幾番炒作之后卻因資金問題一直無法開工。

京東商城方面也表示，公司計劃未來三年投資50億-60億人民幣進行物流建設，預計在5年時間最終耗資150億-200億元，把所有的物流體系建設完成。

資金成為京東版的阿喀琉斯之踵。劉強東此前表示，截至2011年底，京東商城的現金余額約為10億美元。按照當前的物流投入和虧損速度，這筆錢可能甚至無法支撐到2013年。

有業內人士指出，京東物流有可能通過分拆整合，與京東開放平臺打包獨立融資，甚至率先獨立上市，作為京東商城在整體IPO之前的一個融資渠道。盡管物流公司在資本市場估值更低，但這或可緩解京東的燃眉之急。
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